新能源

当前位置:主页 > 新能源 > >

谁才是国内新能源车市场的“一哥”?

来源:申博   日期:2018-09-29

在汽车“新四化”的过程中,电动化往往被认为是其他“三化”的基石。然而,电动化的过程到底有多漫长,目前没有人能够说得清楚。无论是从去年,还是今年的市场表现来看,新能源汽车的销量都还比较小,其占比在整个乘用车市场甚至可以忽略不计。

不过,我们往往高估了一年的变化,却低估了未来五年的变化。市场的潮流滚滚向前,更多的人认为,哪怕纯电动(BEV)的时代还比较遥远,但插电混动(PHEV)一定是未来几年里,快速普及的一条发展路径。同时兼顾纯电动汽车的节油性与燃油车的便利性,使得PHEV车型成为目前最理想的出行方案。

可以看到,无论是奔驰、宝马、奥迪,还是大众、丰田、本田,在他们技术发展的路径规划上,PHEV都是非常重要的一个方面。预计到2030年,本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二,约为65%。而这65%的电气化产品中,10%~15%的销量来自纯电动版车型,剩下的50%~55%的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

同样,宝马也十分重视在插电混动汽车上的布局。目前,宝马在中国拥有包括X1插电式混合动力、X5插电式混合动力、5系插电式混合动力以及7系插电式混合动力在内的4款PHEV产品。同时宝马还宣布,到2025年,其电动车家族将扩大至25款车型,其中13款为插电式混动车型。

所以在纯电动汽车暴露出里程焦虑问题,仍需要一定时间进行解决之后,越来越多的品牌开始将目光转移到了,在未来大有可为的PHEV车型上来。除了以上提到的,还有Polestar 1、A6L 40 e-tron、路虎揽胜运动 P400e、沃尔沃 XC60 PHEV等等产品的面世。由此可见,在目前全面电动化遥遥无期的前提下,PHEV是大家普遍认同的真正可行的一条道路。

正是在这样的背景下,WEY品牌在VV7、VV5之后,第三款产品就直指插电混动市场,推出了“中国首款插电混动豪华SUV”P8。更重要的是,在P8背后,还有着新能源专用平台——Pi4,它将成为WEY品牌称霸国内PHEV市场的绝佳“武器”。

对于新能源汽车来说,

平台化战略到底有多重要?

通俗地说,平台化战略不仅仅是产品研发平台、技术平台,而且还是一种先进生产方式的平台,其背后,是一套完整的思想——“标准化”的套用。优秀的平台既能让保证产品的宽泛性、技术性、品质感,而且还能极大地提升零部件的通用率,并降低生产成本。

然而,国内很多品牌是不具备平台化开发能力的,目前很多新能源产品,都是在现有燃油车的基础上做一些改造、改动得来的。未来,随着新能源汽车市场竞争的加剧,平台化生产的重要性将愈发凸显,谁能率先占领平台化的高地,推出更加优秀的新能源平台,就能在市场竞争中拥有更大的主动性。

这也是国外奔驰EVA、大众MEB、宝马LifeDrive、丰田TNGA以及国内北汽新能源EH/EU/EX/EV/EC、吉利PMA、江淮432等新能源平台纷纷落地的原因所在。当然,在国内,还没有哪家厂商的平台可以像WEY 品牌的Pi4 平台那般智能、灵活与完整。

首先,Pi4平台做到了其它自主品牌做不到的P0+P4架构。在混合动力技术领域里,按照电动机相对于发动机的相对位置,分为了从P0到P4的五种架构。其中,P0代表驱动电机位于发动机前端,与皮带轮相连,P4代表驱动电机集成于后桥内。

我们可以看到Pi4的特别之处在于,可以实现前后轴的完全解耦,通过不同的动力源,能够组合成前驱、后驱以及四驱的形式,这不仅为WEY家族PHEV产品带来多种多样的驾驶模式,也为其产品序列向各级别延伸提供了充分的可能。

得益于P0+P4混联架构,Pi4平台在发动机前端轮系增加了BSG电机,从而使前驱结构实现了智能启停、电机Boost、发电、能量回收等混动技术;同时,Pi4在P4位置的电动机减速器采用的是国内首创的2挡电后桥技术,市面上大部分的后桥电机都只有1挡,这样一来,车辆能在80~100km/h之间,通过对路况的把控,把减速器升上2挡,不但能让电动机的工作效率得到提升,还能让车辆拥有更高的极速。

此外,Pi4平台采用与大众MQB、沃尔沃CMA相似的模块化理念。与之配套的是,WEY建设了各类专门的实验室,以保障产品品质。其供应商团队也是全明星阵容,如CATL、西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆等等。

现阶段,Pi4平台可搭载由长城开发的2.0L TGDI/2.0L TGDI Miller/1.5LTGDI发动机,可以和6DCT/7DCT/8档变速箱进行组合,与此同时针对电池包、电池也能够根据车型不同进行选择,这为WEY品牌PHEV车型的后续开发,提供了更多可能。

目前,市面上日系的双电机混动车型走的都是极端的省油路线,性能表现其实都比较一般,并且很少出现四驱系统。而欧系混动跟Pi4有点类似,但售价可一点都不低。所以说,Pi4平台的出现,或将改写中国汽车产业的插电混动格局。

不做“占号神器”,

P8是消费升级趋势下PHEV的首选

当下,伴随着PHEV市场被看好及推高,市面上出现的PHEV产品越来越多,不过其产品阵营却有些良莠不齐,呈现出“两极分化”的局面。换言之,就是低端产品不够有吸引力,高端产品价格高,基本处于“占号”姿态,不利于普及。面对消费升级和市场普及的需求,PHEV市场需要一款品质优秀、价格合理的车型让各细分市场形成“上下合拢”之势,可以说,P8正是这样的一款产品。

得益于Pi4平台的先进性,P8拥有着更为鲜明的驾驶感受与乐趣。传统动力部分,P8搭载4C20A的2.0T发动机,最大功率172kW,最大扭矩360Nm;变速箱方面,P8采用了一款专为混合动力系统开发的格特拉克6DCT,它采用独立电子油泵设计,纯电行驶时实现变速器正常冷却,提前切换挡位,提升动力响应性。

电驱动部分,P8搭载了一台15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的后桥驱动电机。其中,BSG电机负责在起步和加速时提供助力,在车辆需要动力时帮助发动机达到合理的转速,还可以给电池组充电;而后桥的永磁同步电机匹配了一台2档减速器,可以实现独立驱动后轮,进而实现智能四驱。

强劲的发动机加上电动机辅助,使得P8的动力水平达到3.0T六缸机的水准:综合最大功率250kW,最大扭矩524Nm,百公里加速6.5秒。比起国产的领克01 PHEV、博瑞GE PHEV,甚至豪华品牌的宝马X1混动,还要强劲,而综合工况却低至2.3L/100km。

配置方面,P8继承了WEY品牌一贯的豪华体验,无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆(集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动)、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗、空气质量控制功能、高品质音响等舒适性配置,以及定速巡航、自适应巡航、全景摄像头、自动驻车等操控配置一应俱全。

相比之下,售价贵了超过10万元的宝马X1混动的配置,则显得有些简单, 连定速巡航、自适应巡航都没有。更何况,P8轴距长达2950mm,远超宝马X1混动的2780mm,空间表现更加优异。

此外,在安全方面,P8搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统,采用了包括FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、BSD盲点探测等先进配置在内的26项主动安全技术。同时全系标配6安全气囊,采用高强度车身钢材,配合可溃缩式吸能转向管柱、高强度前后防撞钢梁总成、液压成型等技术提升其被动安全等级。

结语

大众之所以能够称霸全球,MQB、MLB平台起到了至关重要的作用,而为了应对未来,大众也在继续延续其平台战略,推出全新的MEB平台。丰田也一样,随着新能源浪潮的愈演愈烈,丰田已明确调整战略发力纯电动汽车,TNGA平台架构的推出,将是其应对未来市场竞争的一个看家本领。

其实关于WEY品牌,除了大家能够看到的VV7、VV5等三四款产品,它背后的平台化战略更为重要,这是其不断推出新产品的一个源泉,同时也是技术实力的一种彰显。如P8就是一次亮剑,能够释放出让各细分市场 “上下合拢”的力量。

今后,在Pi4 平台的贡献下,WEY品牌的智能化、网联化、共享化也都将得到进一步的发展,从而在新四化的过程中占领先机。