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“我恨Google无人车”

来源:申博   日期:2018-10-04

“我恨Google无人车”

意料之外。

 

大多数人可能都不知道,路测里程已经绕地球一圈,被寄望于颠覆世界,即将投入商业运营的Google无人车(Waymo),现在连家门口的转弯都搞不定。

 

顶着谷人希的巨大光环,The Information在Waymo展开大规模运营的凤凰城展开实地调查,还原了无人车世界的真实面貌。

 

在现实世界中,上路行驶的Google无人车,给当地的人类司机带来很多意想不到的烦恼,甚至引发出无处宣泄的愤怒。

 

那些频繁遇到Waymo的人,异口同声地说了一句话:“我恨Google无人车。”

 

 

Waymo让人类司机抓狂

 

和无人车并肩上路,可能并不是一件美好的事情。

 

这是五个真实的故事。

 

1、不能丁字路口左转

 

距离Waymo凤凰城总部最近的丁字路口,每隔几分钟就会有Waymo无人车经过,或左转或右转,有时一次来好几辆。

 

在这个没有信号灯的丁字路欧左转时,Waymo无人车时常遇到麻烦,找不到机会并线切入正常行驶中的车流。这条路的限速约70公里/小时。

 

 

人类司机很容易完成的左转,Waymo无人车要等待很久,这让排在它后面的人类司机非常心烦。

 

2、不能右转

 

右转通常不是问题。

 

但并不是没有问题。也是在这个丁字路口,一位女士驾驶Jeep在这个路口准备左转,而对面相向行驶的Waymo无人车正在右转。

 

这本来是个很简单的操作。没想到前面右转的Waymo无人车,转到一半突然停在路口不动了。

 

“走啊!”女司机被Waymo的车辆卡在路口时生气地大喊,Waymo后面的车辆也纷纷停了下来,“我当时简直气得想杀人。”

 

 

关键两辆车差点撞上,最后女车主无奈绕过Waymo无人车后继续向前。上图,黑色X就是Waymo无人车停下的地方,而黑色箭头示意了Jeep的路线。

 

3、并线老问题

 

找不到并线时机,是一个老问题了。

 

不久之前,推特用户Nitin Gupta就拍下了一段视频。当时一辆Waymo正进入高速,然而一直错过并线进入主路的机会,最后无奈径直驶入下高速的车道,只能有点“愚蠢”地离开高速公路。

 

 

4、占道行驶

 

凤凰城的东锦绣大街,双向双车道,但是没有规划车道标记。每次白色的Waymo无人车出现时,总是顶着黑色的传感器,行驶在这条马路的正中间。

 

这让路上行驶的其他车辆的车主感到非常不舒服。

 

 

5、停车三秒

 

还有一件事也被拿出来说了一番。在每个有停车标志的地方,Waymo都会停车至少三秒钟。这是一个遵守交规的模范行为。

 

不过也有不少的美国司机,觉得Google无人车“太乖”了。

 

守规矩守到让人类司机抓狂。

 

一位当地的销售代表说,他已经受够了Waymo。他拒绝在中午一小时的午休时间中花时间等待Waymo的车做出下一步决定。如果他被Waymo的车堵在后面,他就会非法超车。

 

The Information采访了当地一些频繁遇到Waymo车辆的居民——那些在Waymo车库附近办公的人,其中十几个人在被问到Waymo的时候回答了同样的一句话:“我恨它们!”

 

 

安全至上,是对是错?

 

对于上述种种,Waymo回应时表示,“安全”是他们的首要任务,当然无人车也在不断学习和提升自己的驾驶技术。

 

通常,Waymo无人车被编程为精确遵守所有的交通规则。据一位知情人士透露,Waymo内部也有过争论:是否应该模仿不严格遵守法律的人类驾驶员的行为。不过团队最终决定,还是要做一个完美的司机。

 

哪怕看起来像个实习新手司机似的。

 

然而对于无人车来说,最大的问题是不遵守交通法规的人类司机或者行人。他们超速驾驶、不按要求停车让行、开车时玩手机等等。Waymo有时会以无法预料的方式作出回应,并导致人类驾驶员追尾。

 

 

而作为旁观者,感受又与当地居民不同。

 

“这些问题,没有任何一个是不能解决的,我不认为Waymo有什么大错,你不能在违法或者不安全的状况下驾车。有些人类司机的反应,就好像是路怒症上身。”Reddit用户@natha105说。

 

凤凰城是一个试验场,也许未来情绪化的人类驾驶员,会发现被越来越多的机器人司机包围,然后逐渐被机器人司机淘汰。没准未来机器的车技越来越好,反而人类司机驾车上路会受到限制。

 

用户@runvnc评价说,所有问题,都是风险和效率之间的平衡。在交通繁忙的路口,如果过于注重安全可能就会导致停在原地。而如果想不那么保守地驾驶,又有可能提高事故的发生率。

 

 

当然也有人站出来高呼:“Google这么务实的公司也有人喷?马斯克那种夸张和极端的想法才危险好不好,他们两年前就说能搞出全自动驾驶。”

 

景驰产品负责人Lei Ma也给出了一段业内人士的观点。

 

大意是:

 

上面提到的Waymo进展,既让我感到鼓舞也让我感到沮丧。鼓舞是因为某些问题上,我们处理得更好。而沮丧是因为,即便在路况简单的郊区,即便10年研发之后,Waymo离L4仍然很远。”

 

主要原因是,Waymo决定专注于更简单的驾驶环境,一边加快产品化的步伐。虽然这能更快收获成果,但会留下很多非常棘手的问题。

 

我们的方法是首先解决更严峻的问题,这可能会放慢产品化的速度,但最终能带来更强的技术。想要在长跑中获胜,应该先走路再跑步,还是先跑步再走路?实现真正的自动驾驶还有很长的路要走,先发优势不见得靠得住。

 

苹果无人车考虑一下?

 

想跟Waymo一争高下的大有人在,比如苹果公司。

 

最新的爆料称,就在Waymo展开大规模路测的凤凰城西面的Surprise,苹果公司建立了一个无人车测试场。

 

据超准的分析师郭明錤预计,苹果无人车最快将在2023年发布。

 

他表示,苹果能够利用因新技术推出无人车,刺激汽车市场的“潜在换车需求”。他相信目前的汽车市场发生改变的时机已经成熟,很像iPhone发布前的智能机市场,“苹果将重新定义汽车,并实现与其他同行产品的差异化”。

 

 

郭明錤的预测一向很准,如果你以后还想继续购买全套苹果产品,现在真的该认真考虑一下攒钱了(有些城市的朋友还得想下摇号的事)

 

根据郭明錤的分析,无人车等新产品,将推动苹果公司的市值从现在的1万亿美元进一步翻番,达到2万亿美元。

 

另外,最新曝光的专利表明,苹果的无人车计划,可能不只是改装改装现有车辆那么简单,这家公司可能正重拾造车计划。

 

这两个专利,涉及天窗和座椅。

 

第一个专利的名称是“非线性滑轨活动板”,这是一种天窗,可以用多个滑轨来滑动车顶上的活动板。

 

 

第二个专利名叫“动态座椅触觉反馈系统”。

 

这个系统包括几方面的功能。其一,座椅的高度、角度、坐垫的充放气、安全带的松紧程度等,都可以根据外部数据变化进行调节,保障车内用户安全。其二,通过座椅的轻微震动等方式,提醒司机注意路面情况。

 

 

这些只是最新曝光的两项苹果无人车专利。